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2019-01

マイナーなSX4のビッグマイナーチェンジ

スズキがマジャール・スズキのハンガリー工場から輸入するSX4がマイナーチェンジした。
主な変更点はフェイスリフトと、ミッションのCVTから6速ATへの変更、それに最低地上高の2cmアップだろうか。


フロントフェイスは以前の捉えどころのないデザインから一変し、押し出しのきく迫力あるものになった。
これで1.6リッター自然吸気エンジンを積む車だとはなかなか見えない。


ミッションもエスクードと同じ6速ATへランクアップ。
CVTは小型車用というイメージが強く、ラバーバンドフィールも問題になるなどあまりイメージがよろしくないので(失礼)、これは嬉しい変更だろうか。


最低地上高については、以前は16.5cmで、オールグリップという緻密な電子制御がウリの4WDシステムを搭載する割には貧弱だった。
それが18.5cmに底上げされ、本格的なオフローダーには及ばないまでも前より雪道や悪路に強くなった。
いわゆるクロスオーバーではなく、SUVの仲間入りを果たしたといえそうだ。




てな感じに商品力の強化が図られたSX4は、ショートワゴンの定番であるカローラフィールダーとの競合を避けられ、独自のニッチ戦略を強力に展開することになる。


と言えれば良かったのだが、ショートワゴンSUVの先達?である(インプレッサ)XVと比べるとかなり分が悪い。
自動ブレーキの搭載が今回も見送られたのはその最たるものだろう。
コンポーネントを共有するエスクードには付くのだから、どうしてSX4にも付けなかったのか理解に苦しむ。
XVには評判のアイサイトが付くから最初から勝負を諦めたのだとしたらさみしいが、あえて搭載せずに低価格戦略を行くのだとしたらそれはそれでスズキらしいのか。


だが、4WDでLEDライトでアイサイトが付くXVが224万円なのに対して、4WDでLEDライトで自動ブレーキが付かないSX4は227万円と、実はSX4の方が高くて決してお安くはない。
XVが2リッターしかないままなら良かったのだが、こないだのフルモデルチェンジで同じ1.6リッターも設定してきたため、価格でも装備でも年式の新しさでもSX4はXVの後塵を拝することになってしまった。


あとはSX4にしかない2WDの206万円で勝負するしかないのだが、どうせ買うなら20万円足して4WDと自動ブレーキと、ついでにカーテンエアバッグや歩行者用エアバッグまでついたXVを買う方がお得だし安全だろう。


SX4もビッグマイナーチェンジでかなり頑張ってはいるのだが、スバルはプラットフォーム一新の渾身のフルモデルチェンジで、一気にライバルを軒並み周回遅れにしたともいえる。




SX4はせめてダウンサイジングな1.4リッター直噴ターボを搭載すべきだった気がする。
なぜなら、インプレッサ系列の唯一の弱点がエンジン?だからである。
スバル得意のターボは搭載されず、ハイブリッドもまだない。
水平対向というマニアックな長所はあるものの、それだけではインパクトに欠ける。
そこでSX4にもしダウンサイジングターボがあれば、分かりやすくパワーと燃費をアピールできて魅力になる。


確か欧州版エスクードにはもう搭載しているはずなのだが、SX4にはまだなのだろうか。
それともハイオクになるのを敬遠したか。
仕様が2つになって販管コストが増すというデメリットもある。




というわけで、自動ブレーキがなくお買い得感も飛び道具もないSX4は、マイナーチェンジされてもやっぱりマイナーなままかもしれない。
それでもわざわざ輸送コストのかかるハンガリー工場からの輸入を続けるのは、ガラパゴスな軽の優遇縮小に対するスズキの危機感の現れだろうか。


それならやっぱりSX4に早く自動ブレーキと直噴ターボをー。
じゃないと気が付いたら、「先生助けてっ! SX4ちゃんが息をしてないの!!」という事態になりかねない。


まあ、既存のスズキユーザーの受け皿として細々とワゴン車を提供するだけなので、そこまで本気になってどうするというのは言わない約束である。
スズキの伝統ブランドであるエスクードとは違うのだよ、エスクードとは!



 
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